アンダーステア、オーバーステア

アンダーステア、オーバーステアは、シャーシの特性によって大部分が決められてしまう。
が、セッティングによって、融通を持たせることは可能。

※アンダーステア：ステアリング操作に対し、より外側を回ってしまい、なかなか曲がってくれない状態
※オーバーステア：ステアリング操作に対し、より内側にクルマが曲がってしまい、悪くすればスピンに陥ってしまう状態

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ホイール・タイヤ

＜オフセット＞
オフセットとは、リム幅の中心線とハブ取り付け面との距離をｍｍ（ミリ）で表示したもので、標準オフセット量をあまり大きく変えると、タイヤがフェンダーからはみ出したり、ホイールがブレーキ系などと干渉することもある。
リム幅の中心線より取り付け面が外側にあれば「＋」プラスオフセット、内側にあれば「−」マイナスオフセットになる。

「−」マイナスに近いオフセットほど、タイヤがフェンダーからはみ出す可能性がある。
例えば、＋２＋４を比べてみると、＋２のほうが＋４より外側に出ることになる。

※参考 RC-SANPEYHP http://www.fsinet.or.jp/~sanpey/

＜構造＞
・１ピースホイール
１ピースホイールは、リムからディスクまでが一体で造られていることから、ホイールに求められる剛性を確保しやすく、他のタイプと比べると製造方法が容易で、材質的にも均一であるため、品質も安定しやすい傾向にありますが、反面、技術的に肉厚を薄くしにくいという面があり、ホイールの軽量化という面で制約となっています。

・２ピースホイール
２ピースホイールは、一体構造をもつリム部とディスク部を溶接、またはボルト締めによって固定結合して造られているのが２ピースホイールです。
このタイプのメリットは、１ピースよりディスク面周辺のファッション性を高められる点にあります。

・３ピースホイール
３ピースホイールは、アウターリム、インナーリム、そしてディスク部と、本体が３つのパーツから構成され、それぞれの部分について異なった素材・製法の用材を使用することができるため、デザイン的に自由度の高いホイールに仕上げられ、そのうえ、軽量化という面でも有利です。
また、３ピースタイプは部材を交換することによって、リム幅やオフセットが比較的自由に変えられるため、ひとつのホイールでより多くの車種に対応できるというメリットを持っています。
※参考：ウエダ商事HP http://www.ueda-s.co.jp/q&a/tishiki/tishiki.htm#kosyou

電波について

プロポと受信機のバンド（周波数）が揃って、初めてコントロールできる。
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